Logo emedicalblog.com

Vai lidmašīna melnās kastes ir patiešām melna?

Vai lidmašīna melnās kastes ir patiešām melna?
Vai lidmašīna melnās kastes ir patiešām melna?

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Vai lidmašīna melnās kastes ir patiešām melna?

Video: Vai lidmašīna melnās kastes ir patiešām melna?
Video: Красивая история о настоящей любви! Мелодрама НЕЛЮБОВЬ (Домашний). 2024, Marts
Anonim
Tāpat kā daudzi izgudrojumi, lidmašīnas "melnās kastes" versijas neatkarīgi izgudroja vairāki cilvēki, šajā gadījumā sākot no 1930. un 1940. gadiem. Kas attiecas uz versiju, kuru sāka uzstādīt komerciālajos lidmašīnās, tā tika izgudrota, reaģējot uz traģiskiem zaudējumiem. De Havilland Comet 1, pasaulē pirmā komerciālā reaktīvā lidmašīna, 1953. gada sākumā sadalījās pār Indiju. No 43 pasažieriem un apkalpes locekļiem neviens neizdzīvoja. Austrālijas ķīmiķis Dr. Dāvids Vorens pievienojās ekspertu grupai, kurā tika apskatīts šīs avārijas cēlonis un divas citas avārijas, kas saistītas ar Cometu. 1. Austrālijai bija interese par komētas panākumiem, jo Austrālijas aviosabiedrības, iespējams, to izmantoja maršrutā starp Austrāliju un Apvienotā Karaliste.
Tāpat kā daudzi izgudrojumi, lidmašīnas "melnās kastes" versijas neatkarīgi izgudroja vairāki cilvēki, šajā gadījumā sākot no 1930. un 1940. gadiem. Kas attiecas uz versiju, kuru sāka uzstādīt komerciālajos lidmašīnās, tā tika izgudrota, reaģējot uz traģiskiem zaudējumiem. De Havilland Comet 1, pasaulē pirmā komerciālā reaktīvā lidmašīna, 1953. gada sākumā sadalījās pār Indiju. No 43 pasažieriem un apkalpes locekļiem neviens neizdzīvoja. Austrālijas ķīmiķis Dr. Dāvids Vorens pievienojās ekspertu grupai, kurā tika apskatīts šīs avārijas cēlonis un divas citas avārijas, kas saistītas ar Cometu. 1. Austrālijai bija interese par komētas panākumiem, jo Austrālijas aviosabiedrības, iespējams, to izmantoja maršrutā starp Austrāliju un Apvienotā Karaliste.

Kamēr doktors Vorens bija eksperts degvielas izpētē, lidmašīnas avārijas viņam radās vēl kāda iemesla dēļ; viņa tēvs nomira 1934. gadā, kad plakne, uz kuru viņš atradās, nokrita okeānā pie Austrālijas dienvidu krasta; izmeklētāji nekad nav atklājuši šīs avārijas cēloni. Vorena piedalīšanās Komētas avārijas izmeklēšanā lika viņam uzskatīt, ka vienkāršs balss ierakstītājs, kas atrodas lidmašīnas laikā avārijas laikā, būtu saglabājis izmeklētāju laiku un enerģiju, mēģinot noteikt, kas noticis. "Ja biznesmenis būtu izmantojis vienu no šiem lidmašīnā … un mēs to atradīsim vagonos, un mēs to spēlēja atpakaļ, mēs teiktu:" Mēs zinām, kas to radījis. ""

Warren izmantoja elektronisko tehnoloģiju, pieredzi, ko viņš guvis, veidojot "kristālu komplektus" vai neuzstādot radio uztvērējus skolā, un viņš izveidoja ARL Flight Memory Unit prototipu. Šī ierīce reģistrēja gan sarunas kabīnē, gan nelielu instrumentu rādījumu skaitu līdz četrām lidojuma stundām. Kad tika sasniegts četru stundu uzņemšanas laiks, ierakstīšanas ierīce tika pārstrādāta un reģistrēta pēc vecākās informācijas. Kaut arī ARL lidmašīnas atmiņas vienības prototips, kas daļēji tika nosaukts aeronavigācijas pētniecības laboratorijām, kurās darbojās Warren, veiksmīgi demonstrēja Austrālijas Civilās aviācijas departamenta veiktos lidojumus, taču Austrālijas valdība un militārā aģenti vairs neuzrādīja interesi par šo ierīci.

1958. gadā kāda Lielbritānijas ierēdne, kas apmeklēja Austrāliju, uzzināja par Warren Flight Memory Unit un uzaicināja viņu uz Angliju, lai turpinātu strādāt ar šo ierīci ar zinātniekiem un ražotājiem. Tas drīz sāka ražošanu Anglijā un Amerikas Savienotajās Valstīs pirms to uzstādīšanas lidmašīnās visā pasaulē. Ironiski tārpā Austrālija kļuva par pirmo valsti, kas pieprasīja visām ar turbīnu darbināmām lidmašīnām, kuru masa pārsniedz 12 500 mārciņas, lai šīs ierīces būtu uz kuģa.

Tātad, kā ARL Flight Memory Unit kļuva pazīstams kā melnā kaste? Tas ir mazliet noslēpums, jo īpaši ņemot vērā to, ka šajā nozarē tas to gandrīz nekad nav saukts, un pašas ierīces ir krāsa, ko sauc par starptautisko oranžo krāsu, kas ļauj tos viegli atrast lidmašīnas avārijas vietā. Tas nozīmē, ka pirmais zināmais šo ierīču piemērs, ko sauc par "melno kasti", ļoti agri bija Aeronautikas pētniecības padomes sanāksmē 1958. gada augustā. Tas, kurš to sauca, bija viens E. Ņūtons. Kāpēc viņš to darīja, nav zināms.

Tādējādi pastāv vairākas teorijas par to, kā radās jēdziens "melnā kaste". Viena teorija apgalvo, ka nosaukums izrietēja no tā, ka kastes bieži bija novārtā un apgrauzdētas no ugunsgrēkiem, kas radās pēc avārijas. Ņemot vērā pirmo zināmo gadījumu, kad kāds to izsauc, tas bija par laiku, kad Vorens tika uzaicināts uz Angliju, lai turpinātu darbu pie ierīcēm (pirms tie tika plaši uzstādīti uz lidmašīnām, izņemot testēšanas nolūkos), tas ir maz ticams. Vēl viena, daudz ticamāka teorija ir tā, ka tā ir otrā pasaules kara atstājējs, kad Karaliskais gaisa spēks kā "melno kastīti" atsaucās uz dažādām eksperimentālajām iekārtām, kas novietotas lidmašīnās, piemēram, Oboe mērķēšanas sistēmā. Vēl viens ļoti ticams paskaidrojums ka tas sākotnēji ir no inženierijas metodes, aicinot sistēmu, kas ņem ievadi, kaut kas tam, tad dod nelielu rezultātu, bez konkrētām atsaucēm uz ierīces iekšējo darbību, kā tas patiešām izpilda to, ko tas domāts darīt - "melna kastē. "Katrā ziņā segvārds (un vēl joprojām) ir īpaši populārs plašsaziņas līdzekļu pārstāvjiem, bet aviācijas eksperti gandrīz vienmēr uz tiem atsaucas kā lidojuma datu reģistratori.

Attiecībā uz mūsdienu melnās kastes, tās ir veikušas vairākus uzlabojumus gadu gaitā, lai gan pamata lieta, ko tās dara, ir tāda pati kā oriģināls. Konkrēti, tie sastāv no divām atsevišķām ierīcēm: pilotu kabīnes balss ierakstītājam (CVR) un lidojuma datu ierakstītājam (FDR).

CVR reģistrē visu trokšņa līmeni pilota kabīnē. Tas ietver sarunu starp apkalpes locekļiem, radio pārraides, jebkādus trauksmes signālus, izmantojamo vadības ierīču skaņas un pat troksni no motora un gaisa, kas pārvietojas pa plakni. Šodien, CVR ieraksta kopumā divas stundas audio, pirms jaunākais audio ieraksts pārraksta vecāko ieraksta daļu.

FDR ieraksta dažādus lidojuma datus, lai gan precīzas prasības ir atkarīgas no tādām lietām kā lidmašīnas vecums un lielums, kā arī kāda veida aprīkojums ir uz kuģa.Tomēr visās melnās kastes ir jāreģistrē vismaz spiediena augstums, norādītais gaisa ātrums, magnētiskā pozīcija, parastais paātrinājums un mikrofona ievadīšana. Pēdējais postenis, mikrofona ievadīšana, ļauj izmeklētājiem saskaņot datus ar CVR ierakstu. Kamēr FDR ieraksta to pašu bezgalīgas cilpas principu kā CVR, tā ieraksta kopumā 25 stundas pirms vecākās informācijas pārrakstīšanas.

Melnajām kastēm ir jāizdzīvo trieciena ietekme kopā ar jebkuru ugunsgrēku, kas var rasties pēc tam, ja pētnieki to var izmantot jebkādā veidā. Lai gan tie reizēm mainās, reaģējot uz avārijām, parasti ierakstītāju crash-worthiness standarti prasa, lai kastes spētu izdzīvot tādos apstākļos kā 1100 ° C temperatūras uguns stundu, 33 km / s ² paātrinājums 6,5 milisekundēs (par to, kas tiks ražots crash pie 310 mph) un iegremdējot sālsūdenī īpašos dziļumos, kā arī citu šādu specifikāciju. Melnās kastes izvietojums lidmašīnas asti arī palielina izdzīvošanas iespējamību, jo asu daļa parasti nenodrošina trieciena triecienu. Turklāt ir iekļauts lokatora signāls, kas arī var palīdzēt pētniekiem atrast melno kasti, ja gaisa kuģis avārijas ūdenī, jo tas izdala "Pinger" signālu vismaz trīsdesmit dienām (un tas drīzumā tiks paaugstināts līdz deviņdesmit dienu prasībām).

Pateicoties Malaizijas aviokompānijas lidojuma 370 avārijai, tika ierosināts ievērojami uzlabot lidojumu datu reģistratoru darbību, izmantojot modernāk izmantojamās tehnoloģijas kopš pēdējā lielā melnās kastes pārveidošanas. Būtiskākās izmaiņas un, iespējams, vislabāk noderīgie ieteicams decentralizēt kastīti. Tā vietā, lai iegūtu tikai ierakstītu informāciju uz kuģa, pievienojiet sistēmu, lai reāllaikā pārraidītu datus, kurus tas glabā kādā centrālajā datu bāzē uz vietas. Tādā veidā, pat ja kuģa reģistrators nevar atrasties (piemēram, kad pašu plakni nevar atrast), apkalpei uz zemes joprojām ir dati, kas viņiem nepieciešami, lai analizētu avāriju izraisījušo situāciju, kā arī ar pēdējām raidījumu koordinātām, vēl precīzāk, kur sākt meklēt lidmašīnu un potenciālos izdzīvojušos.

Bonus fakti un plaknes Crash izdzīvošanas padomi:

  • ASV Navy izmanto izvietojamus melnās kastes ierakstītājus, kas ietver lokatora bāku un ir paredzēti, lai izstumtu no lidmašīnas, kad sākas avārijs.
  • De Havilland Comet 1 bija pirmais lidmašīna, kas prasīja, lai pasažieri elpot gaisa spiediena salonā, neizmantojot skābekļa maskas.
  • Dr. Dāvids Vorens loma melnās kastes izgudrojumā līdz šim bija samērā nezināms Laika žurnāls izstrādāja rakstu 1999.gadā.
  • Tagad, lai izdzīvotu lidmašīnas avārijā:

    • Sēdies mugurā ar vēsiem bērniem. Saskaņā ar vairākiem pētījumiem, "pasažieri lidmašīnas astes tuvumā ir aptuveni par 40 procentiem biežāk izdzīvojuši crash nekā tie, kas pirmajās rindās ir priekšā." Vēl viena priekšrocība ir tā, ka lielākā daļa pasažieru izvēlas sēdēt aizmugurē. Tātad, ja lidmašīna nav pilna, jūs varat saņemt vietu rindu sev. Tomēr citi pētījumi par izdzīvojušo lidmašīnu avārijām norādīja, ka "tie [pasažieri], kas sēdēja vairāk nekā sešām rindām no izejas, tika atraduši daudz mazāk iespēju izdzīvot." Tātad, ja lidmašīnā nav aizmugures izejas, tas ir kaut kas jāņem vērā
    • Ja jums gadās izkrist no plaknes 35 000 pēdas (bez izpletņa), Populārā mehānika ir padoms, kā izkļūt no rudens: "Jēdziens, kas jums visvairāk interesē, ir galīgais ātrums. Tā kā smagums pavelk tevi uz zemi, tu iet ātrāk. Bet.. jūs [arī] izveidojat vilkt…. un [beidzot] paātrinājums apstājas. Atkarībā no jūsu lieluma un svara un [citiem] faktoriem… Jūsu ātrums šajā brīdī būs aptuveni 120 mph (tas aizņem apmēram 1500 pēdu. Aptuveni 22 000 pēdu] jūs uzspiežat apziņā [hipoksija no jums drīz izlauza pēc tam, kad izgājāt no lidmašīnas]…. Veikt mērķi…. Stikls sāp, bet tas dod. Tāpat zāle. Haystacks un krūmi… un koki nav slikti, lai gan tie mēdz skāpīt. Sniega? Absolūti… Pretstatā tautas uzskatam, ūdens ir šausmīga izvēle [lai mazinātu kritienu]…. Ņemot vērā mērķus, nākamais apsvērums ir ķermeņa stāvoklis. Lai palēninātu savu nolaišanos… izdaliet rokas un kājas, pasniedziet krūtīs uz zemes un salieciet muguru un galvu uz augšu…. Atpūsties. Tas nav jūsu nosēšanās posa….. [Lai uzkāptu uz zemes, uzņemties] klasiskās debess diversis nolaišanās nostāju - kājas kopā, papēži augšā, izliekti ceļgali un gurni."
    • Saskaņā ar Ženēvas lidmašīnu avāriju ierakstu biroju, laikā no 1940. gada līdz 2008. gadam lidmašīnas avārijas laikā un bez izpletņa izkļūst no lidmašīnām 157 cilvēki un dzīvoja, lai par to ziņotu. Pilns 42 no šiem kritumiem notika augstumā virs 10 000 pēdu! Viens no šādiem incidentiem bija britu stūrmaņķītis, kura lidmašīna tika nogalināta 1944. gadā Otrā pasaules kara laikā. Viņš nokrita virs 18 000 pēdām bez izpletņa. Viņa kritiens bija sadalīts priežu un mīksta sniega dēļ. Pēc viņa "nolaišanās" viņš atrada sevi pilnīgi labi, izņemot izliektu kāju. Viņam vispirms netika uzlabota situācija, jo Vācijas iedzīvotāji to ātri uzņēma. Acīmredzot vāciešus vairāk iespaidoja viņa gandrīz nāves pieredze, salīdzinot ar viņa valstspiederību, jo viņi atbrīvoja viņu nākamajā maijā pēc tam, kad viņam ir izsniegts sertifikāts, kas apliecina viņa kritumu un turpmāko izdzīvošanu.

Ieteicams: