Vēstures noplūde: Checker Cab

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Pat ja tie nav ražoti vairāk nekā 30 gadus, Checker Cabs joprojām ir viens no visvairāk ikonu automašīnām, kādas jebkad ir izgatavotas. Šeit ir izskats zem šīs unikālās Amerikas automobiļu vēstures kapuces.

TAILORU IZSTRĀDĀJUMS

Moriss Markin bija krievu un ebreju krēsls, kurš 1913. gadā emigrēja uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kad viņš bija vēlu pusaudžiem. Viņš apmetās Čikāgā, atrada darbu pilsētas apģērba apgabalā, un dažu gadu laikā viņa bizness bija gatavu uzvalks. Kad Amerika ienāca Pirmā pasaules kara laikā 1917. gadā, viņš pārcēlās uz armijas uniformu izgatavošanu.

Pēc kara beigām Markins sāka izskatīt ārpus apģērbu ražošanas nozares jaunām uzņēmējdarbības iespējām. 1920. gadā viņš aizdevis 15 000 ASV dolāru saviem imigrantiem Abe Lomberga vārdā, kuriem bija uzņēmums, kas ražo autorūpnīcas "Commonwealth Motors", kas ražo mērķtiecīgi veidotus taksometrus. Markins, iespējams, vēlējās, lai viņš būtu iestrēdzis apģērbu rūpniecībai, jo Lombergas bizness un Sadraudzība viena gada laikā neizdevās. Tā vietā, lai samazinātu savus zaudējumus, Markins uzņēmās kontroli pār abiem uzņēmumiem, apvienoja tos vienā uzņēmumā un pārdēvēja par to pēc uzņēmuma lielākā klienta Checker Taxi of Chicago.

APPLES UN APELĀCIJAS

1930.gadu lielā depresija, kas bija slikta uzņēmējdarbībai, palīdzēja Markini nostiprināt savu uzturu taksometru nozarē. General Motors, Markina lielākais konkurents, pilnībā iznāca no taksometru ražošanas nozares. Un tā kā Checker pārdeva savas kabīnes kredītvēsturē, kad taksometru īpašnieki neizpildīja savus maksājumus, Markīnam nebija citas izvēles, kā tikai atsaukt kabīnes un nolīgt savus vadītājus, lai viņus palaistu. Līdz 1940. gadam viņš bija viens no tautas lielākajiem taksometru operatoriem, kā arī ražotājs. Un tā kā Markins bija tas, kurš pērk kabīnes, tas savukārt garantēja lielu darbu Checker Manufacturing.

JAUNA UN UZLABOTI

Kad ASV iestājās II Pasaules karā 1941. gadā, vietējo automobiļu ražošanu pārtrauca, jo automobiļu ražotāji tika pārveidoti, lai piegādātu karadarbības materiālus. Pārbaudītājs nebija izņēmums: tā veica kravas automobiļu detaļas un citas militārās iekārtas. Tad, tiklīdz karš bija beidzies, tas atgriezās pie kabīņu izgatavošanas. Pirmie pēckara pārbaudītāji tika balstīti uz pirmsskolas modeļiem; Tikai 1956. gadā Checker (kas līdz tam bija pārdēvēta par Checker Motors) ieviesa pilnīgi jaunu automašīnu, ko sauc par A8, vēlāk pārdēvēta par pārbaudītāja maratonu. Tas kalpoja kā pamats ikvienam taksometram, ko uzņēmums veicis pārējā tā 25 gadu laikā.

Marathon bija tālu no fancy kabīnes no 1920 un 1930. Interjeri bija tikpat stingri kā skolu autobusi: tā griesti tika izgatavoti, izmantojot audumu, nevis auduma cieto dēļu materiālu. Gumijas paklāji noklāja paklāju vietā, lai autovadītāji varētu tīrīt interjeru ar šļūteni. Un bezšuvju, nepabeigti sols sēdekļi (šuves un pleats traipu netīrumi) aizstāja uz leju aizpildītas spilveni no pagātnes.

Ātrs brauciens

Pārbaudītāja pārdošanas apjomi sasniedza 2100 automašīnas 1962. gadā (Maratona cena šajā gadā: 2542. Stūres pastiprinātājs, spēka bremzes un gaisa kondicionēšana bija papildu.) Nākamajā gadā vairāk nekā 35 000 no visiem taksometriem, kas darbojas Amerikas Savienotajās Valstīs, bija pārbaudītāji.

Pārbaudītājs arī pārdevis tūkstošiem savu taksometru, lai tos izmantotu kā personiskos transportlīdzekļus, taču tie nekad nav izrādījušies tik populāri kā uzņēmums cerēja.Viens trūkums bija tas, ka, ja jūs apstājās gaismā, bija lielas izredzes, ka svešinieks, domādams, ka esi taksis, atvērs durvis un uzlēca mugurā.

JOPROJĀM TAS PATS

Pārbaudītāja nevēlēšanās mainīt kaut ko par automašīnu bija viens no tā pārdošanas punktiem; Moriss Markins solīja, ka tik ilgi, kamēr bija pieprasījums pēc automašīnām, viņš turpinātu tos padarīt vienādi. Par vienīgām izmaiņām, ko viņš izdarīja, bija tad, kad citu kompāniju piegādātās daļas vairs nebija pieejamas vai kad valdības noteikumi pieprasa izmaiņas. Piemēram, maratonos, kas izgatavoti pēc 1964. gada, ir sēdekļa drošības jostas priekšējā sēdeklī (aizmugurē tie nebija vajadzīgi); kabīnēm, kas izgatavotas pēc 1969. gada, ir galvas balsti priekšējiem sēdekļiem; un kabīnēm, kas izgatavotas pēc 1978. gada, nav nekādu lēcienu sēdvietu - tie nav nokārtoja testus un tika noņemti.

1950. gados bija grūti pateikt Checker no Fords, Chryslers un dienas automobiļiem. Dambrete izskatās diezgan daudz, piemēram, '57 Chevy Bel Airs, piemēram. Bet, tā kā šīs automašīnas attīstījās gadu gaitā, un Checker Cab tas nebija, tas pamazām kļuva par vienu no vispazīstamākajiem transportlīdzekļiem pasaulē un par ritināmo, anahronistic ikonu New York City. Tas deva automašīnai lielu daļu savas šarmu, bet tas arī atstāja to neaizsargātu, kad degošās benzīna cenas 1970. gados sāka šokējošas vilnis automašīnu nozarē. Kamēr benzīns bija lēts, Checker Cabs bija lēti darboties. Kad cena mazinājās no 36 ¢ galonu līdz 1,27 ASV dolāriem par vienu galonu (aptuveni 5,27 ASV dolāri, pielāgojot inflācijai) mazāk nekā desmit gadu laikā, tās vairs nebija.

Tā kā Big Three autoražotāji sāka samazināt savas automašīnas, Checker tika ievainots vairākos veidos. Viena lieta, kompānija iegādājās lielāko daļu tā mehānisko komponentu (dzinēji, transmisijas, bremzes uc) no Big Three. Bet, tā kā šie uzņēmumi pārveidoja savus automobiļus, lai padarītu tos mazākus un ekonomiski efektīvākus, nebija garantijas, ka Checker Cab detaļas būs pieejamas nākotnē.

Ironiski, Big Three neveiksme ātrāk samazināt transportlīdzekļus arī skar Checker. Tas ir tāpēc, ka, kad GM, Ford un Chrysler zaudēja tirgus daļu mazākajām degvielas patēriņa efektivitātes automašīnām, ko ražoja Volkswagen, Datsun un Toyota, viņi centās pārdot savus karodziņus, piedāvājot īpašas flotes cenas klientiem, kuri iegādājās automašīnas. Piemēram, klienti, piemēram, taksometru uzņēmumi.

PĀRBAUDIET …

Tā kā Checker pārdošanas apjomi samazinājās no viena gada uz nākamo, bija mazāk naudas, lai projektētu laiku, kas vairāk piemērota. Līdz 1970. gadam Morriss Markins aizgāja; viņš nomira 1970. gadā un viņa dēls Dāvids pārņēma šo uzņēmumu. 1976. gadā Deivids pārdeva pusi no pārbaudītāja Ed Cole, nesen atbrīvotais GM prezidents, par 6 miljoniem ASV dolāru un Cole kļuva par Checker izpilddirektoru.

Cole bija guvusi zināmus panākumus GM, taču viņš bija cieši saistīts arī ar Chevy Corvair un Chevy Vega - divām no visproblemātiskākajām automašīnām, kuras GM jebkad izveidoja. Viņa plāni pārbaudītājam nešķiet daudz labāki: Viņš gribēja nopirkt nepabeigtus Volkswagen Golfus (pēc tam - Rabbitus) no VW rūpnīcas ASV, tad paaugstināt jumtus vairākas collas un izstiept automašīnas, līdz tās ir pietiekami ilgi, lai turētu sešus pasažierus. Viņš arī apsvēra līdzīgu modeli, kas balstīts uz izstieptu Chevy Citation. Abi šie plāni bija zaudēti, kad viņš nomira 1977. gada maija lidmašīnas avārijā.

… UN PĀRBAUDIET

Pārbaudītājs cīnījās vēl dažus gadus, bet pārdošanas un strauji pieaugušo procentu likmju samazināšanās septiņdesmito gadu beigās neļāva uzņēmumam finansēt jebkādus turpmākus mēģinājumus pārbaužu kabīnē pārveidot. 1981.gadā pārdošanas apjomi sasniedza jaunu zemu no 500 automašīnām, un uzņēmums paziņoja par pirmo zaudējumu gandrīz 50 gadus. Pāris mēnešus vēlāk Checker Motors paziņoja, ka beidzas savu automašīnu ražošana. Pēdējais maratons 1982. gada jūlijā noapaļoja montāžas līniju.

CEĻA BEIGAS

Checker Motors turpināja darboties gandrīz vēl 30 gadus, ražojot daļas GM un citiem uzņēmumiem. Bet, pieaugot gāzes cenām un ekonomikas lejupslīdei, GM pārdošanas tvertne tika izveidota 2008.gadā, ar to pārbaudīja pārbaudītāja likteņi. Deivids Markins spēja noturēt uzņēmumu uz zemes, izmantojot savus līdzekļus, jau tika sabojāts, kad 2005. gadā šķīrās viņa sieva, un viņai tika piešķirta puse no saviem 106 miljoniem dolāru. Tad, kad Markins zaudēja lielāko daļu pārējās viņa laimes, ieguldot to ar Bernie Madoffu, Checker cerības uz izdzīvošanu pilnīgi pazuda.

Tikai vienu mēnesi pēc tam, kad Madovs tika arestēts 2008. gada decembrī un tika uzdots vadīt lielāko Ponzi shēmu vēsturē, Checker Motors iesniedza bankrotu un izbeidza uzņēmējdarbību. Šodien visi, kas palikuši no uzņēmuma, ir paši atlikušie pārbaudītāja maratoni … un pārsteidzoši daži no tiem joprojām ir. No desmitiem tūkstošu gadu, kas ražoti vairāk nekā gadu, tikai aptuveni 700 izdzīvo. Kāpēc tik maz? Viņi bija taksometri: lielākā daļa tika nogādāti zemē, bet pēc tam velkamies uz glābšanas pagalmu un nodod atkritumus. Vecāki pārbaudītāji ir visnopietnākie; tikai aptuveni 15, kas veikti pirms 1960. gada, ir zināms.

ATSLĒGTS

Vēl viena lieta, ko mūsdienās ir grūti atrast, ir kabīne, kas jebkad ir vadījusi pārbaudītāju. Tas notiek ne tikai laika gaitā, bet arī tādēļ, ka nav nekas tāds kā braukšanas pārbaudītājs. Kad 1980. gadu beigās kabīnes kļuva nepietiekamas un tās vairs nebija, jauni vai izmantoti, daudzi Checker kabīnes izkļuvuši no uzņēmuma, nevis vadīt jebkuru kabīni, kas nebija pārbaudītājs.

Tas ir tas, ko Earl Johnson, Ņujorkas pēdējais pārbaudītājs kabīnes vadītājs, darīja, kad viņa kabīne flunked savu drošības pārbaudes 1999, un bija jānoņem no ceļa pēc 21 gadu un 994000 jūdzes uz Ņujorkas ielās.Nevis pievilina vadīt Ford Crown Victoria vai jebkuru citu automašīnu, viņš pensionējās četrus gadus agri. "Es nekad nebūtu apņēmies vadīt kādu no tiem," viņš teica Ņujorkas Laiks viņa pēdējā darba dienā. "Tas ir vienīgais reālais taksometrs." (Sotheby's vēlāk pārdod savu kabīni izsolē par $ 134,500 - $ 125,500 vairāk nekā Johnson maksā par to jaunu 1978.)