Kāpēc skolas autobusi ir dzeltenas un kāpēc viņiem parasti nav drošības jostas

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Aptuveni divdesmit seši miljoni studentu tikai Amerikas Savienotajās Valstīs tiek pārvadāti uz skolu katru skolas dienu ar autobusu starpniecību - vairāk nekā puse no studentu skaita valstī. Lai gan skolas autobusi valstīs ārpus Ziemeļamerikas parasti izskatās kā citi autobusi, Ziemeļamerikas skolas autobusi ir atšķirīgi no to dzeltenās krāsas.

Tas ne vienmēr bija šāds. Pirmajos skolas autobusos bija zirgu pārvadāšanas vagoni, kas pazīstami kā "skolas hacks" vai "mazuļu hacks". Viņus veica Wayne Works, sākot no 1886. gada, lai gan, iespējams, tie bija agrāk. Tomēr jūs, iespējams, neredzētu skolu komandu komandas katrā amerikāņu pilsētā; daudziem bērniem bija jāpaļaujas uz staigāšanu (augšup pa abiem ceļiem caur sniega vētru …), lauku vagoniem vai ragavām, lai nokļūtu skolā.

1914. gadā, kad automobiļu popularitāte pieauga, Wayne Works pārcēlās uz automašīnu šasiju, ļaujot skolēniem ātrāk nokļūt skolā. Ar šiem "autobusiem" studenti sēdēja autobusa perimetrā, kas vērsta uz iekšpusi, nevis uz priekšu. Pēc tam Blue Bird Company sāka būvēt autobusa dizainu, kas vairāk atgādina mūsdienās zināmos autobusus, lai gan tiem vēl bija tāls ceļš.

1930. gados skolu autobusiem tika veikta virkne standartizāciju. Pirms šī laika skolas autobusiem galvenokārt bija transportlīdzekļi, kurus vairākiem skolēniem atkārtoti izmantoja kā transporta veidu skolai un atpakaļ. Plaši tika izmantots "California top" dizains - Gillig Bros patentēto autobusu noapaļotais jumts, taču vecāki joprojām uztrauca skolas autobusu drošību un bija interese standartizēt to, kā bērni nokļūst skolā un no skolas.

1939. gadā Dr Frank Cyr piecēlās un organizēja konferenci Manhetenas universitātē, lai izstrādātu skolu autobusu standartus. Pirms tam viņš bija ceļojis pa valsti, ievērojot dažādos izmantojamos skolu autobusus un drošības pasākumus, kurus viņi izmantoja, ja tādi bija. Konference tika finansēta no $ 5,000 dotācijas (aptuveni $ 81,571 šodien) no Rockefeller Foundation un piesaistīja transporta amatpersonas no visām 48 valstīm Savienībā tajā laikā.

Konferences rezultāts bija 44 nacionālie standarti skolu autobusu attīstībai. Viens no šiem standartiem skolu autobusiem bija "nacionālais skolu autobuss spīdīgi dzeltens". Sākotnēji to sauca par "nacionālo skolu autobusa hromu", tāpēc krāsa tika izvēlēta tā uzmanības piesaistīšanas īpašību dēļ. Tas tiek pamanīts ātrāk nekā jebkura cita krāsa. Piemēram, perifēriskajā redzēšanā pētījumi ir parādījuši, ka cilvēki atzīmē dzelteno krāsu 1,24 reizes ātrāk nekā cita pievilcīga krāsa - sarkana. Dzeltenais ir īpaši redzams arī agrā rītā un vakarā, kad parasti strādā skolas autobusi. Cerēja, ka cilvēki ātri redzēs autobusa krāsu un zinās, ka palēnināsies, kā arī ņems vērā bērnus, kuri atrodas uz kuģa, ir nokrituši vai pacēlušies.

Trīspadsmit pieci stāvokļi ASV sāka krāsot savus autobusus šo krāsu drīz pēc konferences, kā arī daži Kanādas reģioni. Bet tikai 1974. gadā visas šīs skolas autobusi tika krāsotas šajā krāsā.

Kaut arī standarti ir pielāgoti laiku pa laikam, autobusu krāsa, visticamāk, nebūs viena no šīm lietām drīz mainījās, saskaņā ar skolotāju transporta pakalpojumu valsts direktoru asociācijas izpilddirektoru Bobu Rīli (tas ir dīvains, Bobs):

Jūs nevarat iegādāties autobusu, kas neatbilst šai [krāsu] formulei … Ja viņiem tas bija jādara šodien, kurš zina, vai tā būtu tāda pati, jo tagad viņiem ir gaišākas, vairāk pamanāmas lietas. Padomājiet par vestes lielceļu darba ņēmējiem valkāt. Acīmredzot, tie ir pat vairāk pamanāmi nekā nacionālie skolu autobusi ar hromu dzeltenu. Bet šīs krāsas uzturēšanas pamatojums ir tā universāla pieņemšana. Mēs visi esam piedzimuši un izauguši, zinot, kas tas ir.

Ar visu šo runu par drošību skolas autobusos, jūs varētu būt jautājums, kāpēc vairumā no viņiem nav drošības jostas. (Skolu autobusiem, kuru masa ir mazāka par 10 000 mārciņām, viņiem ir jābūt, bet tie parasti ir vienīgie, izņemot to, ka vadītāja sēdeklis vienmēr ir aprīkots ar drošības jostām.) Īsumā, iemesls, kāpēc skolēnu autobusiem nav drošības jostas, ir fakts, ka skolas autobusi jau ir pārsteidzoši droši, un līdz šim veiktie pētījumi liecina, ka drošības jostas papildinājums faktiski nenodrošina skolu autobusu galīgo drošību un dažos gadījumos faktiski palielina bērna ievainojuma risku.

Papildu drošības pasākumiem apzināti izvietotie sēdekļi (augstieņu audzēkņu ceļgali) ir ārkārtīgi triecienizturīgi un pietiekami efektīvi aizsargā bērnus saskaņā ar Nacionālās satiksmes drošības padomes un Nacionālās Zinātņu akadēmijas pētījumiem. Būtībā sēdekļa dizains un attālums vairāk vai mazāk darbojas kā "aizsargapvalks" ap bērnu. Skolu autobusi ir arī daži no lielākajiem transportlīdzekļiem uz ceļa, un tie parasti nav virzīti ļoti ātri, turklāt palīdzot padarīt tos droši bez drošības jostām.

Protams, sēdekļi nedarīs daudz, ja autobusu padomi pāri sāniem.Bet tas izmaksās apmēram 800 miljonus ASV dolāru, lai apģērbtu katru skolas autobusu ASV ar drošības jostām. Un problēma patiešām ir nedaudz sliktāka nekā tikai instalēšanas izmaksas. Tā kā skolēnu autobusi tiek būvēti, lai pielāgotos pieciem gadiem vecumā līdz pat vēlu pusaudžiem, sēdeklis, kas citādi būtu spējīgs droši uzņemt, teiksim, trīs septiņus gadus vecus, varētu izmantot tikai divus drošības jostas, lai pārliecinātos, vai drošības jostas darbojas par dūšīgs 18 gadu vecs arī. Tas nozīmētu palielināt autobusu parka lielumu Amerikas Savienotajās Valstīs par aptuveni 15%, kā arī visas pastāvīgās izmaksas, kas saistītas ar to.

Ja izmaksas būtu vienīgais faktors, tas joprojām var tikt nospiests, jo "domā par bērniem" ir katra politiķa iecienītā izpausme, lai padarītu dārgas lietas paveiktu, vai ierosinātā lieta ir laba ideja, vai nē (vai dažos gadījumos tas patiesībā ir kaut ko darīt ar bērniem vai nē;-)). Šajā gadījumā viņi var pat samazināt lielāko daļu no sākotnējām izmaksām, vienkārši pieprasa, lai visiem jaunajiem skolas autobusiem būtu drošības jostas, tad vairāk nekā desmitgadēs bez dabiskiem autobusiem tiktu likvidēti. Jaunie autobusi izmaksātu vairāk, pateicoties drošības jostu pievienošanai, un jums joprojām ir papildu izmaksas, kas rodas no nepieciešamības pēc vairākiem autobusiem, taču tuvu 800 miljoniem eiro ietaupījumos nekas nekas neparādās.

Svarīgākais ir tas, ka nav skaidrs, vai visās šajās izmaksās un centienos kaut kas tiktu paveikts lielākajā daļā avāriju. Vairākos pētījumos, ko veica dažādas transporta aģentūras, aplūkojot šo jautājumu, ir pārliecinoši pierādījumi, ka nāves gadījumu skaits statistiski nozīmīgi nemainītos un traumu skaits var faktiski palielināsies. (Piemēram, ir domājams, ka īss lēciens uz priekšu lielā daudzumā no polsterētas sienas vairumā gadījumu izraisa mazāk ievainojumu nekā stipra jerk jostasvietā, un galva lūpas pret sienu atrodas nelabvēlīgā leņķī, nemaz nerunājot par iespējamiem jautājumiem ar ilgāku laiku evakuācijas laiki, it īpaši ar primāriem vecākiem bērniem ugunsgrēka gadījumā, starp citiem šādiem scenārijiem.)

No praktiskā viedokļa arī autobusa vadītājam ir grūtības pārliecināties, ka visi bērni vispirms valkā savas jostas un ka viņi to turpina. Autobusa vadītājam arī būtu jāpārliecinās, ka bērni visu laiku valkā drošības jostas pareizi (nepareizi lietoti drošības jostas rada negadījumā noteiktu zaudējumu risku). Papildus tam transportēšanas laika palēnināšanās parasti tiek uzskatīts par labāku, ka autobusa vadītājs lielāko daļu savu laiku velta, pievēršot uzmanību ceļiem.

Galu galā, tā kā Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības administrācija atzīmēja, ka pētījumi par drošības jostas problēmu turpinās līdz 1987. gadam, visi pierādījumi norāda uz to, ka drošības jostu iekļaušana lielos skolas autobusos ir maz, ja tāda ir. Nacionālā skolēnu pārvadājumu asociācija, Nacionālā skolu transporta asociācija un Skolēnu transporta pakalpojumu valsts direktoru asociācija ir vienisprātis ar šo novērtējumu, pamatojoties uz viņu pašu veikto pētījumu.

Tā vietā viņi visi izvēlas izveidot "olu kartona" drošības aploksnes, kas bērnam prasa neko nedarīt, bet palikt viņu sēdvietu zonā, lai tie būtu droši.

Šķiet, ka tā darbojas. Neskatoties uz to, ka Amerikas Savienotajās Valstīs bērni tiek pārvietoti uz skolu un no skolas, skolas autobusu avārijās ASV mirst tikai apmēram seši skolēni, no kuriem pavisam kopā ir apmēram divdesmit seši miljoni bērnu, kas tiek pārvadāti visa mācību gada laikā. Salīdzinājumam, Amerikas Savienotajās Valstīs katru gadu mirst mazāk par tūkstoš bērniem, ejot, braucot ar riteni vai braucot uz skolu vai braucot no tā automašīnā.

Bonus fakti:

• Viens no UPS dibinātājiem sākotnēji vēlējās, lai kravas automašīnas būtu dzeltenas, nevis brūnas. Galu galā viņš bija pārliecināts par to, ka viņus brūns Charlie Soderstrom. Soderstrom norādīja, ka dzeltenās kravas automašīnas nebūs iespējams saglabāt tīrus. Ar šo pašu iemeslu dzelzceļam bieži ir brūna.
• "Dzelzceļa skolas autobuss" faktiski tiek izmantots Eiropā daudziem pasta un citiem pakalpojumiem (no kuriem daži izmantoja krāsu ilgi pirms tā bija saistīta ar skolas autobusiem ASV). Zviedrija to izmanto pasta pakalpojumu jomā no 1923. gada līdz 1991. gadam, un tā bija arī populāra izvēle pasta pakalpojumu jomā Vācijā un Šveicē. To izmanto Ungārijā dažiem autobusiem un autobusiem. Attiecībā uz citiem skolas autobusiem dažas skolas apgabali Apvienotajā Karalistē ir pielāgojuši savu autobusu krāsu.
• School Bus Yellow ir reģistrēts kā federālais standarts Nr. 595a, krāsa 13432 gan ar Valsts automaģistrāļu satiksmes drošības administrāciju, gan ar Nacionālo standartu un tehnoloģiju institūtu.