Kāpēc vīriešu velosipēdiem parasti nav horizontālas sliedes un sieviešu velosipēdus?

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Šķiet, ka sieviešu velosipēdiem, piemēram, slīpstai šķērsošanai, daudz vairāk būtu jēga vīriešu velosipēdiem, samazinot iespēju vīrieti novietot, ja viņš pietvina pedāļus vai tamlīdzīgi. Tomēr patiesībā ir patiešām labs iemesls, kāpēc velosipēdam ir horizontāls šķērslis; proti, horizontālā šķērssistēma beidzas, pievienojot velosipēda rāmim diezgan daudz spēka. Tas bija īpaši svarīgi dažos agrīnajos velosipēdos, kurus bieži vien izgatavoja no ievērojami vājākiem materiāliem nekā mūsdienīgi rāmji, dažkārt pat izgatavoti no koka.

Ar šo horizontālo šķēršļu problēma bija tā, ka sievietes parasti mēdza valkāt kleitas. Tātad, kad sieviete gribēja nokļūt ar velosipēdu, viņai vajadzēja pacelt savu kāju pa velosipēda rāmja šķērsenim, kas bija diezgan skandalozs par laiku, jo tas bieži vien pakļāva diezgan mazu kāju un, iespējams, dažu apakšveļu zem viņas kleita. Tādējādi velosipēdistu veidotāji sāka izgatavot velosipēdu modeļus tikai sievietēm, kas slīpa augšējo šķērsli, lai sievietes varētu uzstādīt un nojaukt velosipēdus, nepalielinot kājas. Pārveidojot šo šķērsli, ievērojami samazinājās velosipēdu rāmji, bet tas tika uzskatīts par pieņemamu, jo tas nebija tik sieviete kā sievietes braukt ar velosipēdiem, tāpat kā jebkurš vīrietis.

Šī tradīcija ir turpinājusies līdz pat šai dienai, lai gan lielākā daļa sieviešu vairs neiet ap velosipēdiem kleitiņos vai svārkos. Lielākajā daļā gadījumu šis rāmja vājums, slīpinot šķērsstieni, nav pietiekami nozīmīgs, lai radītu bažas par velosipēdiem, pat par aptuvenu reljefu, ņemot vērā mūsdienu materiālus, no kuriem izgatavoti rāmji. Patiesi, daudzi BMX velosipēdi vīriešiem tagad ir izstrādāti ar slīpu šķēru, lai samazinātu traumas, vienlaikus darot trikus.

Tomēr starp augstākas klases velosipēdiem, kas izgatavoti sievietēm, šī tradīcija, ka viņam nav horizontālas šķēres, sāk iet prom, lai gan pievienotā izturība no horizontālas šķērssijas vairs nav nepieciešama, jo īpaši ar oglekļa šķiedru rāmjiem. Šajos augstākās klases velosipēdos vīriešu un sieviešu velosipēdu atšķirības tagad ir tendētas uz dizainu, atspoguļojot īsākos torsos un ieročus lielākajai daļai sieviešu; modificēts gūžas izvietojums; modificēts sēdekļa dizains; un tamlīdzīgi.

Bonus fakti:

• Vislielākais ātrums, kāds jebkad ir sasniegts a velosipēds ar braucēju vertikālā stāvoklī bez ārējas palīdzības, piemēram, iet uz leju vai vēju vai tamlīdzīgi, bija 51,29 jūdzes stundā (82,52 km / h); šo ierakstu noteica Jim Glover 1986. gadā. Viņš uzturēja tuvu šim ātrumam par aptuveni 656 pēdām (200 m).
• Augstākais dokumentētais ātrums, ko sasniedz kāds transportlīdzeklis darbina vienīgi cilvēks bez jebkādas ārējas palīdzības, bija 82,29 jūdzes stundā (132,449 km / h); šo ierakstu noteica Sam Whittingham 2008. gadā.
• Sākotnēji velosipēdam tika izgudrots lodīšu gultnis, pneimatiskās riepas, ķēdes piedziņas zobrati, spieķīti stieptie riteņi un vairāki citi tehnoloģiskie sasniegumi, taču daudzi no šiem sasniegumiem bija svarīgas lomas iespējamajā automašīnu attīstībā, kā arī veicināja citu ražošanu lauki.
• Pasaulē ir aptuveni miljards velosipēdu. Piemēram, mūsdienās pasaulē ir "tikai" aptuveni 500 miljoni automašīnu.
• Pirmais velosipēda modelis, kas principā ir tāds pats kā mūsdienu velosipēdi, izveidoja J.K. Starlijs 1885. gadā un to sauca par Roveru. Šis velosipēds bija pirmais veiksmīgais ķēdes piedziņas, kas uzstādīts pie aizmugurējā riteņa, veiksmīga īstenošana. Tas atrisināja problēmu, kas atrasta daudzos velosipēdos dienā, kad pedāļi tika tieši piestiprināti pie priekšējā riteņa, kas vienlaikus apgrūtināja vadību un pedāli.
• Pirmā praktiskā pneimatiskā riepa tika izdomāta John Boyd Dunlop 1888. gadā un ļoti ātri kļuva par standartu visiem velosipēdiem un beidzot visās visās automašīnās. Dunlop izveidoja šāda veida riepas izmantošanai viņa dēla velosipēdā. Viņam dēlam iepriekš bija briesmas ar galvassāpēm, kad viņš brauca ar velosipēdu. Pneimatiska riepa, kas izgatavota ievērojami vienmērīgākai braukšanai nekā dienas riteņi, tāpēc cerēja, ka, radot šo vienmērīgāku braukšanu, braukšanas laikā viņa dvēseles galvassāpes samazināsies.