Logo emedicalblog.com

Vienīgais cietoksnis no Tacoma Narrows tilta sabrukums bija trīs lāga suns

Vienīgais cietoksnis no Tacoma Narrows tilta sabrukums bija trīs lāga suns
Vienīgais cietoksnis no Tacoma Narrows tilta sabrukums bija trīs lāga suns

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Vienīgais cietoksnis no Tacoma Narrows tilta sabrukums bija trīs lāga suns

Video: Vienīgais cietoksnis no Tacoma Narrows tilta sabrukums bija trīs lāga suns
Video: Tacoma Bridge Collapse: The Wobbliest Bridge in the World? (1940) | British Pathé 2024, Marts
Anonim
Šodien es uzzināju, ka vienīgais Tacoma Narrows upuris, "Galloping Gertie", tilta sabrukums bija trīs kāju suns.
Šodien es uzzināju, ka vienīgais Tacoma Narrows upuris, "Galloping Gertie", tilta sabrukums bija trīs kāju suns.

Trīs kājām suns bija melns kokerspanielis, kas atstāts aizmugurējā sēdeklī, kas bija atstāts vienotā automātā, kas bija pamesti galotņu tiltiem. Suns pieder reportieram Leonardam Coatswortham, lai gan viņa sieva intervijā teica, ka tas ir viņas suns. (Nav šaubu, ka tas gāja patiešām labi, kad viņš teica viņai, ka viņš gribēja atstāt suni automašīnā, kad viņš pameta to par nolemto tiltu!)

1940. gada 7. novembrī Coatsworth mēģināja vadīt pa četru mēnešu veco Tacoma Narrows tiltu, kas tajā laikā bija trešais garākais piekares tilts pasaulē (šodien ir 33 garākais). Viņš bija spiests pamest savu mašīnu apmēram 450 pēdu attālumā no East Tower un 1895 pēdu attālumā no Toll Plaza galējās kustības dēļ, ko izraisīja vēja vētra, kura bija novedusi līdz pat 42 km / h (69 km / h).

Trīs cilvēki mēģināja glābt suni, pats Coatsworth (bez šaubām domājot par piespiešanu, ko viņš gribētu iegūt, kad viņš atgriezās mājās un sacīja savai sievai, ka viņš pameta savu suni), viņa draugs Howard Clifford un, visbeidzot, vīrietis Washington University of Engineering, profesors FB Farquharson, kurš ieradās vērot tilta kustību.

Visos gadījumos tie bija neveiksmīgi. Tomēr, drosmīgā profesora gadījumā, viņam faktiski izdevās nokļūt līdz automašīnai un pat tuvu suni. Bet, kā jūs varētu iedomāties, Tubby nebija nevienā stāvoklī, lai ļautu kādam izlases personai viņu pacelt un atbrīvot no automašīnas. Tādējādi, kad profesors atvēra automašīnas durvis un mēģināja sagrābt suni, Tubby snapped viņam, kas varēja iekost pirkstu no rokas, kas centās viņu glābt.

Nav iespējams nodrošināt suni bez ķermeņa kaitējuma, Farquaharson atstāja automašīnu un suni, atgriežoties drošībā. Ne pārāk ātri, vai nu dažu minūšu laikā pēc Farquharson atgriezās no viņa bīstamā pastaigā, lai glābtu suni, tilts sabruka, nosūtot automašīnu un Tubby līdz 200 pēdas ietilpst Tacoma Narrows, kas šajā vietā bija dziļums aptuveni 125 pēdu.

Sešus mēnešus vēlāk Coatsworth tika piešķirts 450 USD par viņa automašīnas nozaudēšanu un 364,40 $ par viņa transportlīdzekļa saturu par kopējo summu 814,40 USD (aptuveni 13 000 USD šodien).

Jūs varat izlasīt Bonusa faktus un skatīt videoklipu par Galloping Gerti sabrukumu zemāk:

Bonus Tacoma Narrows Fakti:

  • Tas, ka mums ir videomateriāli no tilta sabrukuma, ir pateicoties Barnei Eliotam, kam pieder blakus esoša kameru veikals, un ieraksta notikumu 16 mm filmā.
  • Vidēji apmēram 10 gadus ilgs, lai no jauna krāsotu visu Tacoma Narrows tiltu no gala līdz beigām, lai gan pārkrāsošana notiek tikai vasaras mēnešos.
  • Retrospektīvajā pētījumā Gerti bija iespaidīga inženiertehniska kļūda, tā tika projektēta un uzbūvēta pamatoti, balstoties uz diennakts tilta tehniskās zināšanas.
  • Pretēji izplatītajam uzskatus un pat to, ko dažkārt jūs lasīsiet dažās vecākajās mācību grāmatās, Galloping Gertie nav sabrukums "elementārā piespiedu rezonanse ar vēju, nodrošinot ārēju periodisku frekvenci, kas atbilst dabiskajai strukturālajai biežumam". Patiesībā tā sabruka aeroelastikas plandas dēļ. Saskaņā ar lajs, tas ir, ja vējš pār deformācijām objektā vai pret to var izraisīt turpmāku deformāciju, ja tā ir pietiekami spēcīga, lai pārvarētu objekta stingrību. Šīs turpmākās deformācijas var radīt vēl lielākas deformācijas, ja vējš turpina augt, palielinoties, līdz struktūra pārtrūk vai spēki pret to nomirst. Parasti to var redzēt ar lidmašīnas spārniem pie ātruma virs spārna vērtējuma vai biežāk ar karodziņiem, kas peld ar vēju atpakaļ un atpakaļ. Jūs, iespējams, pat novērojat to ar tādām lietām kā "Stop" zīmes, kas izplūst spēcīgos vējumos.
  • Tādējādi ar Tacoma Narrows tiltu vējš, kas pūš tilta malās, nevarēja šķērsot klāja, kas noķēra vēju. Ar pietiekami augstu vēja daudzumu tas pārvarēja tilta stingrību un deva tam nedaudz. Šī papildu elastība palīdzēja tiltam vēl vieglāk aizvākt vēju, kas vēl vairāk ļāva elastībai. Tas palielinājās līdz vietai, kurā struktūra vairs nevarēja atbalstīt plaki un tā sabruka.
  • Kā jūs varētu sagaidīt, šis sabrukums izraisīja milzīgu pieaugumu pētījumos aerodinamika / aeroelastics. Patiešām, tā kā viņi nebija īsti pārliecināti par visiem spēkiem, kuri bija pametuši Gerti, pirmo reizi jaunizveidotais tilts tika pārbaudīts vēja tunelī ne tikai profesoram F.B. Farquharson, kas mēģināja glābt suni. Viņi spēja izmēģināt skalas modeļus un jaunā tilta dizaina daļas līdz pat 100 pēdas garumā šajā īpašajā vēja tunelī. Daudzas no viņu konstrukcijas izmaiņām vēja aprēķināšanai tika pieņemtas gandrīz visās piekabju tiltiem, kas būvēti pēc.
  • Lai gan tas bija projektēts un rūpīgi pārbaudīts līdz 1945. gadam, tilts, kas aizstāja Galloping Gertie, netika pabeigts, līdz tikai nedaudz desmit gadu pēc tam, kad Gerti sabruka. Tas bija tādēļ, ka Otrais pasaules karš radīja trūkumus dažos nepieciešamos materiālos. Jaunais Tacoma Narrows tilts tika atvērts 1950. gada 14. oktobrī.
  • Šī rezerves Narrows tilta izmaksas ir 8,5 miljoni USD (aptuveni 80 miljoni USD šodien). Savukārt otrais Tacoma Narrows tilts, kas uzcelta 2007.gadā, izmaksāja 735 miljonus ASV dolāru pašam tiltam (apmēram 800 miljoni ASV dolāru šodien, tātad apmēram 10 reizes pārsniedz sākotnējās izmaksas, pat ņemot vērā inflāciju). Papildus 2007. gada tiltam, jaunajam tiltam, lai pielāgotos jaunajam tiltam, bija vēl 583 miljoni ASV dolāru.
  • Kopš tā laika 1950. gada Tacoma Narrows tilts ir nostājies bez problēmām un pat pārsniedza tā projektēšanas jaudu. Sākotnēji tā bija paredzēta, lai apkalpotu tikai 60 000 automobiļu dienā, bet maksimums pirms 2007. gada otrā Narrows tilta tika atvērts, 1950. gadā Tacoma Narrows tilts pārkrauj 90 000 automobiļu dienā. Šodien tā apstrādā tikai rietumu satiksmi ar jauno tiltu, kas apkalpo austrumu satiksmi.
  • Galloping Gertie paliekas ir reģistrētas kā "vēsturiskā vieta" un ir viens no pasaulē lielākajiem mākslīgiem rifiem. Starp citu jūras dzīvi, Gerti paliekas ir mājas Giant Pacific Octopus, kas ir viens no lielākajiem astoņkājiem pasaulē, kas sver apmēram 150 mārciņas ar rokas garums, kamēr 14 pēdas.
  • 1950. gada Narrows tilta nodevas cena sākotnēji bija 50 centu par vienu automašīnu / vadītāju (aptuveni 4,60 USD šodien) un 10 centus par katru pasažieri (aptuveni 92 centus šodien). Tas ir vairāk vai mazāk tāda pati kā jaunā tilta nodevas cena (no $ 4- $ 6 atkarībā no tā, kā jūs maksājat).
  • Sakarā ar strauju satiksmes pieaugumu, salīdzinot ar oriģinālo Narrows, viņi varēja apturēt nodevas 1950. gada tilta laikā 13 gadus pirms grafika, palielinot 19 miljonus ASV dolāru ar aptuveni 15 gadu nodevu iekasēšanu.
  • 1841. gadā valdības sponsorētās izpētes ekspedīcijas laikā Tahoma Narrows (šaurums) tika nosaukts par Charles Wilkes "Narrows".
  • Viens no Galloping Gertie, Clark Eldridge galvenajiem dizaineriem tika uztverts japāņu valodā apmēram vienu gadu pēc Gertie sabrukuma un pavadīja gandrīz četrus gadus Japānas POW nometnē pirms atbrīvošanas.

Ieteicams: