Vairāk nekā puse cilvēku, kas piedalījās Hindenburgas katastrofā, izdzīvoja

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Tomēr maz saprot, ka katastrofa, lai arī briesmīga, nebija tik slikta, kā likās no pirmā acu uzmetiena. Piemēram, vairāk nekā puse cilvēku, kas iesaistīti crash, patiešām ir izdzīvojuši. Galējais nāves gadījumu skaits uz kuģa bija šāds: no 97 cilvēkiem uz kuģa (36 pasažieri un 61 apkalpes locekļi) tikai 35 no viņiem tika nogalināti. (Faktiskais nāves gadījumu skaits ir reģistrēts kā 36 gadi, jo avārijs arī nogalināja apkalpes locekli, kas strādā uz zemes. Vācu aitu suns Ulla uz kuģa arī zaudēja savu dzīvi, ja jūs vēlaties ieskaitīt suņu.) Tas izraisa izdzīvošanas rādītāju katastrofā dzīvojošie cilvēki pārsniedza 60%, lai gan 100% no suņu uz kuģa tika nogalināti, un tas, iespējams, izraisīja suņu pasaule visā pasaulē, lienot gaisa kuģa ceļojumus.

Tātad, kā vairāk nekā 60% cilvēku, kas ceļo ar gāzmasinā esošo gāzes bumbu, simtiem pēdas gaisā izdzīvoja, kad viņiem burtiski bija tikai sekundes, lai reaģētu un aizbēgtu? Īsā atbilde ir tā, ka lielākā daļa izlēca no loga, pirms Hindenburgs nokrita zemē. Jā, kā tas ir neticami, daudzi pasažieri izdzīvoja katastrofu, tikai gaidot, kamēr gaisa kuģis pirms bēgšanas lidmašīnā nonāktu zemē. (Tālāk redzamajā videoklipā jūs faktiski varat redzēt, ka no tiem kuģo bumba.)

Tomēr ne visi pasažieri bija tik laimīgi, bet daži no tiem izvēlējās lēciens no kuģa, kad tas joprojām bija augsts gaisā, un sūtīja tos uz nenovēršamo nāvi. Vēlāk pasažieriem, kuriem nebija iespējas aizbēgt, pirms kuģis nokļuva zemē, arī vēlāk tika izvilkts no vraka dzīviem, un tas nozīmē, ka cilvēki, kuri pieķērās viņu nāves gadījumiem, gandrīz noteikti būtu izdzīvojuši, ja viņi paliktu milzu eksplodējošais dirižablis. Tātad tiem, kas turēja galvas un tiem, kuri bija lukturi brieži, visticamāk, bijusi vislabākā izdzīvošanas stratēģija attiecībā uz džemperiem "OH MY JOY THE SHIPS EXPLODING !!".

Tātad šajā brīdī jums varētu būt jautājums: "Kas izraisīja Hindenburgas katastrofu?"

Maija vakarā, 1937. gada 3. maijā, LZ 129 Hindenburg, tagad sarunvalodā pazīstamais kā "The Hindenburg", gatavojās galīgajam un vēsturiski mainīgajam lidojumam no Frankfurtes, Vācijas. Gaisa kuģis brauca 3 dienas bez avārijām līdz apmēram 7 maijam 6. maijā, kad tuvojās Lakehurst Naval Air Station, kas vienlaicīgi atrodas Lakehurstā, Ņūdžersijā.

Ir atzīmēts, ka dirižablis veica savu parasto dokstacijas procedūru apmēram 25 minūtes pirms pašas pirmajām pazīmēm, ka kaut kas briesmīgais noticis. Aptuveni plkst. 19:25, liecinieki šajā laikā apgalvoja, ka redzēja "kvēlojošo auru", kas nāk no kuģa astes daļas. Vēlāk šī aura tika uzskatīta par ugunsgrēku vai statisku elektrību. Neatkarīgi no tā, kāda ir aura, viss kuģis drīzumā bija uguns un dažu sekunžu laikā tas bija sadedzis un crashed uz zemes.

Neviens īsti nezina, cik ilgi kuģim vajadzēja sadedzināt; Laika aculiecinieku pārskati konsekventi norāda, ka dirižablis paņēma no 30-40 sekundēm, lai sadedzinātu visu ūdeņradi un kuģa ādu. Tomēr, tā kā neviena no kamerām nav uztvērusi visu avāriju no sākuma līdz beigām, šo ziņojumu nav bijis iespējams apstiprināt jebkurā veidā. Varbūt šī datu pretruna dēļ lielākā daļa avotu izmanto frāzi "dažu sekunžu laikā", kā mēs to izdarījām pēdējā rindkopā, jo tas izklausās dramatiskāk. Es tiešām domāju, patiešām, ja tas aizņem 20 minūtes, tas ir tehniski dažu sekunžu laikā, jo 20 minūtes, protams, ir tikai 1200 sekundes. Burtiski "dažu sekunžu laikā" nav robežu. Tas, kā darbojas modernā žurnālistika. ℘

Attiecībā uz to, kas izraisīja uguni, atkal neviens nav pilnīgi pārliecināts. Gaisa kuģa avārijas izmeklēšanas paņēmieni 1937. gadā un pat šodien nav precīzi augstākie rādītāji, jo ugunsgrēka iemesls ir ievērojams debašu skaits. Tas tiek teikts, katastrofas laikā tika izvirzītas daudzas teorijas. Abi divi visintensīvākie bija tas, ka ugunsgrēku izraisīja sabotāža, un otrs, ka uguns ir radījusi statisku elektrību, kas aizdegas ūdeņos, kur lidoja Hindenburg. Nav pārsteidzoši, ka sabotāžas teorija ir lielā mērā izjaukta, jo tajā laikā nebija nekādu pierādījumu par jebkādu sabojāšanu, un kopš tā laika neviens nevarēja uzrādīt nekādus reālus pierādījumus. Kā tādi, lielākā daļa avotu šodien piekrīt, ka ugunsgrēks un tā izraisītais avārijs ir kāda veida nejauša statiskās dzirksteles rezultāts. Tas tiek arī lielā mērā uzskatīts par iemeslu noslēpumaino "zilās auras" lieciniekiem, kurus apgalvots redzējis.

Tātad, kas izraisīja statisko lādiņu? Sākotnēji tika uzskatīts, ka kāda veida statisku dzirksti, iespējams, izraisīja elektriskā potenciāla palielināšanās amatniecības uzņēmumā no trinci starp Hindenburgu un apkārtējo gaisu.Iespējams, ka starp kuģa ādu un iekšējo rāmi pastāv potenciāla atšķirība, jo virves, ko izmanto kā separatori, nodrošināja nepietiekamu vadītspēju, lai saglabātu lādiņu vienādu; Tādējādi radās dzirksteles, kas ūdeņus iededza lidmašīnā. Tas ir vairāk vai mazāk sākotnējās izmeklēšanas noslēgumā 1937. gadā.

Tomēr mūsdienu izmeklētāji ir izvirzījuši nelielu izpratni par šo teoriju. Šī otra teorija, ko pirmoreiz izvirzījis NASA zinātnieks un ūdeņraža eksperts Addison Bain, apgalvo, ka tas dzirksteles, kas visticamāk izraisīja ugunsgrēku, visticamāk, vispirms aizdegas Hindenburgas pārklājumam, nevis ūdeņradi tajā. Bet abos gadījumos rezultāts bija tāds pats: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH Cilvēks!

Abiem teorijās ir izvirzīti argumenti, kas virzīti uz īpašu Mythbusters epizodi, kurā tika secināts, ka tas patiešām bija ūdeņradis, kas sākotnēji izraisīja ugunsgrēku. Tas, protams, radīja vairāk argumentu pierādījumu, ja kādreiz būtu bijis vajadzīgs, lai cilvēki nekad netiktu mēģināt pierādīt lietas … vai patiešām izmēģināt kaut ko vispār. Jūs zināt, kas ir pirmais solis ceļā uz neveiksmi? Mēģina kaut ko darīt.

Bonus fakti:

• Hindenburgas avārijs ir slavenās un bieži atkārtota frāzes avots, "Ak, cilvēce", to izteica kāds, Herbert Morrison, kas dzīvo radio pārraidē par izkraušanu. Ierakstīšana bieži tiek atskaņota pēc avārijas materiāla un, iespējams, ir visvairāk labi zināms audio, kas saistīts ar vraks. Interesanti, ka Morrisona ierakstiņš, kas tādā pašā dienā tikko darbojas, palēninās, un viņa ieraksts bieži vien tiek atskaņots pārāk ātri, un viņa vārdi ir steidzami un steidzami jūtami. Atskaņošanas ātrums nav bieži koriģēts, jo tas ir tik labi piemērots videomateriālam. Šeit varat ierakstīt viņa ierakstu, kā tas sākotnēji skanēja.
• Slavenais vācu akrobāts Josephs Spähs, kurš piederēja iepriekšminētajam suni, pacēlās no dirižabļa, kamēr tas vēl bija 20 pēdu no zemes un salauza viņa potīti. Ne tikai viņš neatgriezās pie suns, bet daži aizdomas, ka viņš ir sabotažnieks. Lai gan patiesībā galvenie "pierādījumi" pret viņu bija vienkārši, ka viņš lidojuma laikā daudzos laikos apmeklēja savu suni kravas bagāžā un it kā šķita nepaklausīgs, lai kuģis nokļūtu zemē, pirms tā iekļuvis liesmās. Suns tiek uzskatīts par dāvanu saviem bērniem, kuriem, visticamāk, neviens nav apmierināts, kad viņš bez viņas atgriezās.
• Daži laika liecinieki ziņoja, ka redzam St Elmo Fire, unikālu un retu laika parādību, kas sastopama Hindenburgas astes galā dažas minūtes pirms uguns un avārijas. Tas ir vēl viens no ierosinātajiem dzirksteles cēloņiem, kas sāka ugunsgrēku.
• Vēl viena teorija, kas visvairāk domā par maz ticamu, bija tāda, ka uguns bija nevis no statiskā lādiņa, bet gan no viena no kuģa motora aizmugures un dzirksteļu nosūtīšanas. Apkalpes loceklis Robert Buchanan apgalvo, ka aizmugure ir notikusi, kad viens no dzinējiem tika apgriezts, bet izplūdes dzirksteles nebūtu bijis tik tuvu pietiekami karsts, lai aizdegtu ūdeņradi. Papildus tam uguns nedarbojās jebkurā attiecīgā dzinēja tuvumā, turpinot padarīt šo teoriju maz ticamu.