Daudzi pārmijas signālu pogas vairs neko nedara

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Piemēram, Ņujorkā, aptuveni 90% no šīm gājēju pārejas pogām nedara neko. Jūs atradīsiet tādu pašu tendenci lielākajā daļā lielāko pilsētu, jo īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs. Iemesls, kāpēc cilvēki, kas ļauj manuāli ignorēt noteiktos datplūsmas taimerus, var nopietni traucēt satiksmi. Tā vietā modernās datorizētās sistēmas tiek izmantotas, lai palīdzētu maksimāli palielināt caurlaidspēju krustojumos, tostarp automatizētu gājēju pāreju faktorēšanu.

Kā Bostonas transporta departamenta inženieres direktors Džons DeBenedictis paziņo: "Tas ir skaitļu spēle. Mēs zinām, ka dienas laikā (dažos krustojumos) gājējiem būs gandrīz katrs cikls. "Tātad, pogas ir atspējotas, lai sistēma diktētu visefektīvāko veidu, kā laiku pavadīt krustojumā.

Atsevišķos gadījumos daži pogas faktiski veic konkrētus konkrētus dienas laikus, savukārt citos laikos tos ignorē satiksmes sistēma, parasti maksimālā satiksmes laikos.

Dažas pilsētas arī to programmē, lai pogas faktiski neietekmētu lietu laiku, bet tikai to, vai tiek parādīts signāls "staigāt". "Ja jūs stāvat šeit un nogaidiet un neuzspiediet to, jūs nekad nesaņemsiet šo staigāšanas signālu un likumīgi, jums nevajadzētu ieiet krustojumā bez šī staigāšanas signāla. Tas ir biļešu nodarījums, "norāda signālu operāciju inženieris Val Melvins Spokānā, Vašingtonā, kur šāda veida sistēma tiek plaši izmantota.

Kanāda, šķiet, ir viens no nedaudzajiem līdzekļiem, lai uzturētu pārietu pogas. Kopš 2008. gada lielākajai daļai Kanādas pilsētu nav placebo pārmiju pogas. Faktiski Viktorijā, Britu Kolumbijā (iedzīvotāju skaits ir 80 000 pilsētu un 350 000 metro), tika konstatēts, ka neviens pogas neko nedarīja, kad tos piespiedāt.

Gandrīz nekad nav tiešas norādes par to, kuras pogas kaut ko dara un kas nav. Tomēr parasti, jo, jo lielāka ir pilsēta un smagāka satiksme noteiktā krustojumā noteiktā laika periodā, jo mazāka ir iespēja, ka pārejas pogas šajā krustojumā faktiski kaut ko dara.

Jāņem vērā arī tas, ka pat tad, ja pogas ir iespējotas un iestatītas, lai ietekmētu gaismas maiņas laiku, nospiežot tos vairākas reizes, gaismas izmaiņas nemazinās ātrāk un vairākas reizes netiks nospiesta lifts poga. Protams, cilvēki, šķiet, vēlētos to darīt jebkurā laikā, un tāpēc varbūt tādēļ ir placebo pārejas pogas. Cilvēkiem patīk kaut ko darīt, kamēr viņi stāv un gaidīs, un tur ir kaut kas pēc būtības apmierināts ar nospiežot pogas. 🙂

Ja jums patiks šis raksts un tālāk sniegtie Bonusa fakti, jūs varētu arī vēlēties:

• Zaļās, dzeltenās un sarkanās satiksmes signālu izcelsme
• Kāpēc daži cilvēki brauc pa labi un daži brauc pa kreisi
• Pirmā paātrināšanas biļete ASV tika izsniegta Ņujorkas taksometra vadītājam 1899. gadā, vadot elektrisko automašīnu
• Kā darbojas automašīnas aizmugures skata spogulis

Bonus fakti:

• Saskaņā ar pētījumiem, kas veikti uz Jaunzēlandes ceļiem, kopējā zebra svītrainām pāreja bez papildu signalizācijas faktiski palielina iespēju, ka gājēji, kurus automašīna nokļūst ar automašīnu, par 28% pārsniedz, ja personai bija tikai Jaywalked. Tiek uzskatīts, ka tas tā ir, jo gājēji, kas šķērso crosswalks, ir daudz mazāk uzmanīgi nekā ceļi, kas šķērso ceļu citur, pat tādēļ, ka daudzi cilvēki, kas novēroti pētījumos, pat netraucē meklēt, ja kāds nāk pirms iebraukšanas pārejā. Līdzīgs pētījums, kas tika veikts Amerikas Savienotajās Valstīs attiecībā uz 1000 iezīmētām un nemarķētām populārām šķērsošanas zonām, parādīja, ka marķētās vietās golfa nelaimes gadījumu skaits bija daudz augstāks nekā neminēts, ja vien ar pārbrauktuvēm nav citu signālu, piemēram, apstāšanās zīmes / gaismas vai mirgojošas gaismas. Viņi arī atzina, ka, iekļaujot paceltā "drošības" vidusdaļu gājējiem stāvēt ceļu vidū, nav nekādas nozīmes gājēju drošībai neatkarīgi no ceļa joslu skaita, tāpēc būtībā ir naudas izšķiešana, lai iekļautu pārejās.
• Pirmais gājēju pārejas signāls tika laists Londonā 1865. gadā Westminsterā, dzelzceļa inženieris John Peak Knight. Šeit jūs varat uzzināt vairāk par satiksmes signālu attīstību.
• Tā vietā, lai izmantotu pogas, pat ja viņi kaut ko dara, dažas pilsētas tagad sāk izmantot sistēmas, lai automātiski noteiktu, vai cilvēki stāv pie pārejas, tāpat kā sistēmās, ko izmanto automašīnām. Tomēr gājēju sistēmās viņi parasti paļaujas uz infrasarkano staru, mikroviļņu vai svara sensoriem, savukārt lielākā daļa automašīnu sistēmu ir atkarīgas no induktivitātes, lai gan daži izmanto svara sensori.