Logo emedicalblog.com

Vīra un sieva komanda, kas pasaulē atnesa pirmo automašīnu, un pirmais ceļa ceļojums, kas to izglāba no aizspriedumiem

Vīra un sieva komanda, kas pasaulē atnesa pirmo automašīnu, un pirmais ceļa ceļojums, kas to izglāba no aizspriedumiem
Vīra un sieva komanda, kas pasaulē atnesa pirmo automašīnu, un pirmais ceļa ceļojums, kas to izglāba no aizspriedumiem

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Vīra un sieva komanda, kas pasaulē atnesa pirmo automašīnu, un pirmais ceļa ceļojums, kas to izglāba no aizspriedumiem

Video: Vīra un sieva komanda, kas pasaulē atnesa pirmo automašīnu, un pirmais ceļa ceļojums, kas to izglāba no aizspriedumiem
Video: Генри Лукас и Оттис Тул — «Руки смерти» 2024, Marts
Anonim
Iespējams, mums vēl nav diezgan daudz lidojošu automobiļu, bet uz zemes izvietota automašīna ir otrs populārākais transporta veids pasaulē (aiz velosipēda). Daudzi domā, ka Henry Ford izgudroja automašīnu, bet tas nav pareizi. Kaut arī Ford noteikti padarīja automašīnu pieejamu vidējai klasei, tas faktiski bija vācu inženieris ar pazīstamu nosaukumu, kas izgudroja pirmo komerciāli pieejamo ar benzīnu darbināmu mehānisko transportlīdzekli. 1885. gadā Karls Benz radīja to, ko viņš vēlāk sauc par "Motorwagen". Tomēr tas nebija neviena cilvēka izgudrojums. Viņam bija palīdzība no kāda cita - viņa sieva, Bertha Benz. Tā kā pirmā persona, kas jebkad uzņēma tā saucamo automobiļu ceļojumu, tika atzīta par dažādām problēmām ar sava vīra izgudrojumu brauciena laikā, izstrādājot dažas ļoti inovatīvas idejas, piemēram, radot bremžu kluča vidus- ceļojums. Šeit ir stāsts par vīru un sievas komandu, kas deva pasauli pirmo komerciāli pieejamo benzīna automobiļu.
Iespējams, mums vēl nav diezgan daudz lidojošu automobiļu, bet uz zemes izvietota automašīna ir otrs populārākais transporta veids pasaulē (aiz velosipēda). Daudzi domā, ka Henry Ford izgudroja automašīnu, bet tas nav pareizi. Kaut arī Ford noteikti padarīja automašīnu pieejamu vidējai klasei, tas faktiski bija vācu inženieris ar pazīstamu nosaukumu, kas izgudroja pirmo komerciāli pieejamo ar benzīnu darbināmu mehānisko transportlīdzekli. 1885. gadā Karls Benz radīja to, ko viņš vēlāk sauc par "Motorwagen". Tomēr tas nebija neviena cilvēka izgudrojums. Viņam bija palīdzība no kāda cita - viņa sieva, Bertha Benz. Tā kā pirmā persona, kas jebkad uzņēma tā saucamo automobiļu ceļojumu, tika atzīta par dažādām problēmām ar sava vīra izgudrojumu brauciena laikā, izstrādājot dažas ļoti inovatīvas idejas, piemēram, radot bremžu kluča vidus- ceļojums. Šeit ir stāsts par vīru un sievas komandu, kas deva pasauli pirmo komerciāli pieejamo benzīna automobiļu.

Tāpat kā ar daudziem izgudrojumiem, Benz Motorwagen nebija dizains, kas tikko izgāja no nekurienes. Tas bija jauninājumu un attīstības evolūcijas produkts, kas bija vienkārši nākamo atkārtotu iepriekšējo izgudrojumu atkārtojuma atkārtojums. Iespējams, ka 1479.gadā Leonardo da Vinči pirmais redzējums par bezspēcīgu, mehānisku ratiņu radās. Tika nosaukts "Dizains pavasarī vadītam vagonam vai bezspēcīgam vagonam", taču nav pierādījumu tam, ka viņš faktiski uzbūvēja, bet viņa skice izskatās kā atsperu tricikls. Dažus simtus gadus vēlāk tvaika dzinēji tika izmantoti arī mēģinājumos nomainīt zirgu pārvadāto rati.

1769. gadā francūzis Nicolas-Joseph Cugnot uzcēla to, kas tiek uzskatīts par pirmo strādājošo pašpiedziņas transportlīdzekli, kas paredzēts cilvēku braucieniem. Būtībā bija liels ar tvaika piedziņu darbināms tricikls, tā maksimālais ātrums bija lēnāks nekā straujš gājiens (apmēram divas jūdzes stundā). Tas neietver četras vai piecas reizes, kad vajadzēja apstāties stundā ūdens uzpildīšanai un lai tvaika spiediens varētu veidot atpakaļ uz augšu. Lieki piebilst, ka tas nebija praktiski.

Pēc sešdesmit gadiem, skotsmens Roberts Andersons, uz mobilā tālruņa novietoja uzlādējamu akumulatoru, un tas pārvietojās … lai gan ne tik ātri un ļoti ilgi. Cilvēks Roberts Davidsons (Robert Davidson) paplašināja šo jauninājumu, izveidojot bateriju 1841. gadā, kas spēja pārvadāt 1,5 jūdzes mazāk nekā trīsdesmit minūtes. Tad diemžēl tam vajadzēja jaunu akumulatoru. Kaut arī daži uzlabojumi tika veikti elektriskajā automašīnā (skat.: Šo laiku 1899. gadā, kad deviņdesmit procenti no Ņujorkas taksometru kabīnēm bija elektriskie transportlīdzekļi un pirmais gāzes / elektriskais hibrīds, kas tika būvēts 1900. gadā), dažādu iemeslu dēļ tas nebija līdz 21. gadsimta beigām, ka beidzot esam beidzis pilnu apli un sāka nākt klajā ar komerciāli dzīvotspējīgām elektriskajām automašīnām ar tādām automašīnām kā Nissan Leaf, Chevy Bolt un Tesla Model S, Model X un 3. modeli, no kuriem pēdējais ir kopīgs auto nosaukums, par kuru mēs šodien apspriedīsimies.

Tas mūs noved pie iekšdedzes dzinēja, kas līdzīgi automašīnai ir sava evolucionārā vēsture. Pirmie iekšdedzes dzinēji neizmantoja nekādu iekšēju kompresiju un nebija īpaši spēcīgi vai praktiski. In 1806, Šveices inženieris François Isaac de Rivaz bija pirmais, kurš uzbūvēja iekšdedzes dzinēju, kas izmantoja ūdeņradi un skābekli. Vairāk sprādzienbīstams tas vismaz sniedza ideju dīgli vairākiem citiem izgudrotājiem un to izgudrojumiem, tostarp Jean Joseph Etienne Lenoir "Hippomobile". To uzskatīja par pirmo veiksmīgo bezspēcīgo vagonu, kuru darbina iekšdedzes dzinējs, Lenoir to patentēja 1860. gadā un izskatās vairāk kuģa nekā automašīnu. Amerikāņu Džordžs Braitons bija pirmais, kas 1873. gadā izstrādāja petrolejas dzinēju, taču tas arī nesniedza pietiekami daudz jaudas komerciāli dzīvotspējīgam automobiļiem. 12 gadus vēlāk Benz izmantoja šos iepriekšējos jauninājumus, lai ietekmētu savu dizainu, ko parasti uzskata par pirmo "moderno" automobiļu.

1844. gadā dzimusi Karlsrūes dienvidrietumu pilsētā Vācijā, Karl Benza tēvs nomira dzelzceļa negadījumā, kad viņam bija tikai divi gadi. Neskatoties uz to, ka viņa ir slikta, viņa māte pārliecinājās, ka viņa izglītība ir kļuvusi par galveno prioritāti, nevis sūtīt viņu uz darbu kādā rūpnīcā vai tamlīdzīgi, kā daudziem citiem šādās situācijās bija jādara. Vienmēr zinātniski domājošs students, kas mīlēja braukt ar savu velosipēdu (relatīvi jauns izgudrojums tajā laikā), viņš iegāja Karlsrūes universitātē pie 15 gadu vecuma. Viņš absolvējis 1864. gada jūlijā un sāka septiņus gadus ilgus gadus strādājot dažādās darba vietās mašīnbūves uzņēmumos. Galu galā viņš ietaupīja pietiekami daudz naudas, lai atvērtu savu dzelzs būvniecības darījumu ar darījumu partneri August Ritter. Uzņēmums gandrīz nekavējoties sāka iet tualetē, lielā mērā pateicoties problēmām ar Ritter. Benz bija uz bankrota sliekšņa, kad viņš tikās ar Bertu Ringeru.

Ringer bija bagātās ģimenes meita no tuvējās Vācijas Pforzheimas pilsētas, un tai nebija daudz kopīgas ar Benz no sociālekonomiskā viedokļa. Bet viņa ticēja viņam. Kā pats pats Benz vēlāk atzīmēs savos atmiņās: "Tikai viens cilvēks palika pie manis mazajā dzīvības kuģī, kad likās, ka tas ir paredzēts izlietnei. Tā bija mana sieva.Drosmīgi un apņēmīgi viņa uzstādīja jaunos cerību burtus. "
Ringer bija bagātās ģimenes meita no tuvējās Vācijas Pforzheimas pilsētas, un tai nebija daudz kopīgas ar Benz no sociālekonomiskā viedokļa. Bet viņa ticēja viņam. Kā pats pats Benz vēlāk atzīmēs savos atmiņās: "Tikai viens cilvēks palika pie manis mazajā dzīvības kuģī, kad likās, ka tas ir paredzēts izlietnei. Tā bija mana sieva.Drosmīgi un apņēmīgi viņa uzstādīja jaunos cerību burtus. "

Kā neprecējusies privilēģijas sieviete viņai tika piešėirts diezgan liels pievars, kuru laulībā vajadzēja atstāt savam vīram, lai viņa varētu turpināt vadīt savu pieradīto bagātīgo dzīvesveidu, bet līdz tam viņai bija jāpārvalda, kā viņa redzēja fit. Tagad nav skaidrs, kā Karls un Bertha tikās, bet ir ļoti skaidrs, ka viņiem bija īpašas attiecības. 1870. gadā - divus gadus pirms laulības iegūšanas - Bertha izvēlējās ieguldīt ievērojamu daļu no viņas pievilināšanas Benz biznesā, lai palīdzētu nodrošināt uzņēmuma finansiālo izdzīvošanu. Lai gan tas aizkavēja uzņēmējdarbību, diemžēl dažādu problēmu dēļ ar citiem akcionāriem un uzņēmuma loma uzņēmumā, kas galu galā tika marginalizēts, viņš bija spiests atstāt šo uzņēmējdarbību. Bet, pateicoties pārējam Berta kupolam, viņš varēja sākt jaunu uzņēmumu - Benz & Cie.

Tagad bez akcionāru vai biznesa partneru iejaukšanās Benz sāka strādāt pie jebkura, kas viņam prieks. Un tam, kas viņam prieks, bija inženierzinātnes vairākas sastāvdaļas, kuras mūsdienās ir saistītas ar mūsdienu transportlīdzekļiem. Pēc tam viņš patentēja šīs ierīces un pārdeva patentus, lai subsidētu viņa citus izgudrojumus. Tie ietvēra droseļvārsta sistēmas, ar baterijām darbināmu aizdedzes sistēmu, aizdedzes sveces, pārnesumu pārslēgšanas ierīču, karburatoru, ūdens radiatoru un sajūga patentus.

Pastāv vispāratzīta leģenda, ka, meklējot uzmanību kādai dienai, Benz apmeklēja tuvumā esošo velosipēdu veikalu, lai baudītu mūžīgo kaisli diviem riteņiem. Viņš, tā vietā, kļuva par iedvesmu šai dienai un atgriezās savā veikalā un izgudroja jaunu cilvēku transporta ierīces veidu. Patiesībā Benz un daudzi citi jau sen mēģināja izveidot šādu ierīci, un viņš lielu daļu savu profesionālo dzīvi bija veltījis, lai izgudrotu un uzlabotu nepieciešamos mehānismus, lai padarītu šādu transportlīdzekli iespējamu. Pagāja vairāki gadi, bet viņš 1886. gada janvārī varēja patentēt savu "Motorwagen" - trīsriteņu transportlīdzekli ar viena cilindra četrtaktu benzīna dzinēju. Kamēr citi, piemēram, Gottliebs Daimlers, patstāvīgi strādā pēc būtības ar tādu pašu situāciju ar līdzīgiem panākumiem, tas bija Motorwagen, kas tiek uzskatīts par pasaulē pirmo praktisko, komerciāli pieejamo ar iekšdedzes dzinēju darbināmu automobiļu.

Pēc Motorwagen pabeigšanas Benz to parādīja sabiedrībai, cerot uzkrāt dažus pārdošanas apjomus, vai vismaz iegūt kādu, kas vēlas iegūt tiesības uz patentu. Demonstrācijas nebija tik labi, ar vienu, kā rezultātā autovadītājs crasās sienā un scaring skatītājiem. Benz, kurš cieta no depresijas un ārkārtējas pašpārliecinātības, atgriezās savā darbnīcā un turpināja mēģināt pilnveidot savu ierīci.
Pēc Motorwagen pabeigšanas Benz to parādīja sabiedrībai, cerot uzkrāt dažus pārdošanas apjomus, vai vismaz iegūt kādu, kas vēlas iegūt tiesības uz patentu. Demonstrācijas nebija tik labi, ar vienu, kā rezultātā autovadītājs crasās sienā un scaring skatītājiem. Benz, kurš cieta no depresijas un ārkārtējas pašpārliecinātības, atgriezās savā darbnīcā un turpināja mēģināt pilnveidot savu ierīci.

Zinot, ka viņas vīram trūkst uzticības un perfekcionisma, un baidījās, ka viņa izgudrojums beigsies vēsturē, Bertha nolēma pieņemt jautājumus viņas rokās.

Tas bija 1888. gada augustā, kad Berta nolēma izpildīt savu plānu. No rīta agrāk viņš un divi no viņas pusaudžu dēliem Eugen un Ričards nospieda tā dēvēto Motorwagen Model 3 no vīra darbnīcas un tālu prom, kur to varēja sākt, negaidot viņu. Viņa plānotā mazā jordīda mērķis bija apmeklēt māti Pforzheimā, kas atrodas 65 jūdžu attālumā. Šajā procesā viņa cerēja iezīmēt ievērojamu publicitāti, darot kaut ko tādu, kas nekad nav bijis izmēģināts, pirms automašīna brauca ceļā. Berta nekavējoties neinformēja Karlu par šo piedzīvojumu, bet gan atstāja viņam piezīmi, ko viņš atklāja, kad viņš pamodosies. Diemžēl vēstures mīļotājiem visā pasaulē tieši tas, ko norāda šī vēstule, ir zaudējis vēsturē.

Ceļš uz Pforzheimu daudzās vietās, protams, bija mazliet ceļojis, klinšains un nepalīdzēts. (Papildus: dzejolis Ceļš netiek ņemts droši vien nepasaka, ko jūs domājat, ka tā saka, skatiet Robert Frost's Commonly misinterpreted "Ceļš nav ņemts" un tā lomu, kuru spēlē viņa labākā drauga nāve. Neskatoties uz braukšanas apstākļiem, Berta tika noteikta, braucot un remontējot automašīnu ceļš. Viņai un viņas dēliem nācās nospiest automašīnu pa daudzām kalniem (kas vēlāk lika viņam domāt, ka modelim 3 vajadzēja zemāku pārnesumu, jo 2,5 zirgspēku dzinējs vienkārši nebija pietiekams kalna kāpšanai).

Viņai arī bija jāapstājas ar degvielu aptiekās, kuras pārdeva nēģu, un bija spiesta veikt automašīnas aizdegšanās ārkārtas remontu, izmantojot visu savu prievu, lai izolētu saīsinātu vadu. Kad degvielas padeve tika aizsprostota, viņa identificēja problēmu un noslaucīja to ar savu šindeļu. Kad piedziņas ķēdes saplīst, viņa atrada kaltu un instruēja viņu, kā veikt vajadzīgo remontu. Kad koka bremzes sāka nojaukt saskarē ar nepārtrauktu kalnu izmantošanu, viņa nāca klajā ar ideju nodot ādu koka kurpēm - pasaules pirmajām automobiļu bremžu paliktnēm - atrast apavu, lai nodrošinātu un piestiprinātu ādas zoles šai funkcijai. (Papildus tam, pievienojot papildu pārnesumu un dažus nelielus uzlabojumus, pamatojoties uz viņa sievas atsauksmēm, tas bija vēl viens uzlabojums Benz nekavējoties papildinātu 3. modeļa dizainu pēc Berta atgriešanās.)

Vakarā Bertha Benz ieradās mātes mājās, veicot 65 jūdžu braucienu, ieskaitot remonta laiku, mazāk nekā 12 stundas. Visi pa ceļam, satraukti ciema un apkārtējie bija liecinieki brīnumam, ka bija Motorwagen - protams, tas nebija ideāls, bet tas pārvietojās samērā strauji, un tas bija drošs.Viņa nosūtīja telegrammu savam vīram, lai pastāstītu viņam par veiksmīgo braucienu, taču viņš jau zināja, ka tas bija ievērojams publicitāte, kas atbalsojās visā reģionā, pateicoties viņas drosmīgajam ceļa braucienam. Pirms Berta bija viņu glābusi ar savu naudu - šoreiz viņa to izdarīja ar savu uzgavumu un ticību, ka viņa izgudrojums varētu darīt to, ko citi tāpat kā to kādreiz nebūtu darījuši.

Pēc vairākām dienām viņas mātei Bertha un zēni atgriezās mājās Motorwagen, šoreiz apzināti ieejot citā virzienā, iespaidojot vēl vairāk cilvēku ar 3. modeli. Kopumā tā bija pirmā pasaules autoceļa ceļš - 120 jūdzes mazāk nekā 24 stundas braukšanas laikā, ieskaitot remontdarbus un degvielas uzpildes laiku. Pirms tam tikai citi zināmie iekšdedzes automobiļi nebija vadījuši vairāk kā jūdzi, un pēc tam tie bija jāatceļ dzelzceļa, stumtu vai velk ar zirgiem.

Tieši pēc šī labi publicētā ceļa brauciena, tika uzsākti pasūtījumi Benz "Motorwagen". Gadsimta beigās "Benz" uzņēmums ražoja simtiem automobiļu gadā un bija lielākais automobiļu ražotājs pasaulē.

Kaut arī Karls Benz bija fenomenāls inženieris un sapņotājs, vēsture gandrīz noteikti tikai viņu atceras, nevis tik daudz citu, kas izgudroja praktiski tādu pašu lietu tajā pašā laikā, pateicoties pastāvīgajam finansiālajam atbalstam un vēlāk viņa sievas, Bertas Ringer Benz. Vēlreiz, kā pats cilvēks teica: "Tikai viens cilvēks palika pie manis mazajā dzīvības kuģī, kad likās, ka tas ir paredzēts nogremdēt. Tā bija mana sieva. Drosmīgi un apņēmīgi viņa uzstādīja jaunos cerību burtus."

Bonusa fakts:

Šodien vēstures mīļotāji var ceļot Bertha slavenā brauciena, kas pazīstama kā Bertha Benz memoriālais ceļš, 120 jūdžu ceļu.

Ieteicams: