Logo emedicalblog.com

Ziņkārīgais gadījums no milzīgajām betona bultiņām, kas stiepjas no Ņujorkas uz Kaliforniju

Ziņkārīgais gadījums no milzīgajām betona bultiņām, kas stiepjas no Ņujorkas uz Kaliforniju
Ziņkārīgais gadījums no milzīgajām betona bultiņām, kas stiepjas no Ņujorkas uz Kaliforniju

Sherilyn Boyd | Redaktors | E-mail

Video: Ziņkārīgais gadījums no milzīgajām betona bultiņām, kas stiepjas no Ņujorkas uz Kaliforniju

Video: Ziņkārīgais gadījums no milzīgajām betona bultiņām, kas stiepjas no Ņujorkas uz Kaliforniju
Video: Should the enquiry into the Reds be made public 6th Dec 2022 LN 2024, Marts
Anonim
Image
Image

DIENAS TRIPPERS

Kad ASV pasta nodaļa 1920. gadā ieviesa gaisa pasta pakalpojumus, pasta varēja lidot tikai dienasgaismā, kad piloti redzēja, kur viņi dodas. Pirms sarežģītām navigācijas sistēmām vecs cilvēks, peldot pēc tumsas, bija pārāk bīstams. Piloti, kuri pārvietoja pastu, sekojot ceļiem, upēm, dzelzceļam un ievērojamiem orientieriem, kā viņi šķērsoja valsti. Kad šie orientieri nebija redzami, viņi lidoja.

Pēc krēslas lidmašīnas lidmašīnas izlidoja noteiktos lidlaukos pie dzelzceļa līnijām. Pēc tam viņu paņemtais pasts tika ielādēts uz vilcieniem, kas tos nogādāja naktī līdz saulē. Pēc tam pasts tika ielādēts uz jaunās lidmašīnas un notika līdz pat tumsai. Pēc šī kursa pagājuši aptuveni trīs ar pusi dienas, lai saņemtu pastu no Ņujorkas uz Sanfrancisko, tikai vienu dienu mazāk nekā nosūtot to tikai pa dzelzceļu, un ar daudz lielāku risku un izdevumiem. Ja aviosatistu dienests izdzīvoja, tam vajadzēja iegūt daudz ātrāk, un tas nozīmēja lidot naktī. Bet kā?

ATSLĒGTS TIKS

1921. gada 21. februārī pasta nodaļa uzsāka nakts lidojošu eksperimentu, kad sūtīja divas lidmašīnas uz austrumiem no San Francisco un vēl divus rietumos no Ņujorkas. Lidmašīnas lidoja pirmajā posmā, kas faktiski bija pārrobežu relejs, kas bija tāds pats, kā Pony Express darbojās pirms 60 gadiem. Kad piloti nokļuva, viņu pasta maisiņi tika pārvietoti uz citu lidmašīnu ar svaigu pilotu, kurš lidoja pa pastu uz nākamo pieturu. Tā kā lidmašīnas devās ceļā visā valstī, nelielas pilsētas gar ceļu aizgāja, saglabājot lielas ugunskurus, kas deg naktī.

Tas bija kā eksperimentālie lidojumi bija jāiet, bet tas nav tieši tas, kas noticis. Westbound lidojumi tika pamatoti Čikāgā, kad nokrita sniegs. Un viens no austrumu lidojumiem beidzās, kad pilots William Lewis lidoja un lidmašīna nokrita. Bet otra austrumu virziena lidmašīna pavēra ceļu uz Hazelhurst laukumu Ņujorkā, piegādājot pastu tikai 33 stundas un 20 minūtes pēc tā atstāšanas Sanfrancisko. Tas ir aptuveni 65 stundas ātrāk nekā pasta sūtīšana pa vilcienu. Nākošajā dienā Kongress nobalsoja, lai sniegtu Air Mail Service 1,25 miljonus ASV dolāru, lai sistēmu tālāk attīstītu.

TRANSCONTINENTĀLĀ LIDMAŠĪNA

Pēc diviem gadiem Kongress piešķīra papildu līdzekļus, lai izveidotu gaismas plūsmas caurules visā Savienotajās Valstīs. Atkarībā no reljefa no Sanfrancisko līdz Nevada, Juta, Vajomingas, Nebraskas, Aiovas, Ohaias, Pensilvānijas un Ņujorkas teritorijas plānotājiem tika izstrādāta signālu un ārkārtas skrejceļu sistēma, kas izvietota no 10 līdz 30 jūdzēm. Katrā vietā 50 metru garš tērauda tornis tika uzcelts ar augšpusē uzstādītu rotējošu staru gaismu.

Bākas tika izvietotas pietiekami tuvu kopā, lai tad, kad pilots nokļūst vienā no tiem, nākamais būtu redzams attālumā. Tas strādāja skaidros laikapstākļos, bet dienā, kad tas bija pārāk gaišs un redzamība bija slikta, pilotam, iespējams, vajadzēja palīdzēt atrast nākamo bāku. Šī iemesla dēļ pamago torņu pamatus izlej milzu 70 pēdu bultas, kas norādīja virzienu uz nākamo bāku. Betona bultiņas tika nokrāsotas spilgti dzeltenā krāsā, lai tās būtu redzamas no debesīm.

LIGHTS OUT

Līdz 20. gadsimta beigām 1920. gadā 284 bākas tika uzceltas līnijā pa 2665 jūdžu ceļu no Ņujorkas uz Sanfrancisko. Transkontinentālā gaisa ceļu sistēma, kā to sauca, bija tehnoloģiska brīnums. Tas strādāja tik labi, ka citas valstis to atdarināja. Tika pat runāts par vieglo kuģu vai enkura bušu izmantošanu, lai izveidotu maršrutus pāri Atlantijas okeānam un Klusajā okeānam.
Līdz 20. gadsimta beigām 1920. gadā 284 bākas tika uzceltas līnijā pa 2665 jūdžu ceļu no Ņujorkas uz Sanfrancisko. Transkontinentālā gaisa ceļu sistēma, kā to sauca, bija tehnoloģiska brīnums. Tas strādāja tik labi, ka citas valstis to atdarināja. Tika pat runāts par vieglo kuģu vai enkura bušu izmantošanu, lai izveidotu maršrutus pāri Atlantijas okeānam un Klusajā okeānam.

Taču tā bija tik efektīva kā sistēma, to drīz aizēnoja citi panākumi aviācijas tehnoloģiju jomā. Jaunākas lidmašīnas bija ticamākas un lidoja augstāk, ātrāk un tālāk, novēršot vajadzību pēc tik daudziem ārkārtas skrejceļiem. Radio navigācijas sistēmas ļāva pilotiem sekot radio signālam simtiem jūdžu, pat sliktas redzamības apstākļos. Tas padarīja gaismas signālus novecojušus, un sistēma tika demontēta 1940. gados. Torņi nonāca kā metāllūžņi, kurus izmanto, lai veidotu tvertnes un kuģus Otrā pasaules kara laikā. Piekrastes rajonos tika iznīcinātas daudzas milzīgas betona bultiņas, lai novērstu ienaidnieku izmantošanu navigācijas palīglīdzekļos. Bet daudzi joprojām izdzīvo līdz šai dienai, vienīgie fiziskie atgādinājumi par dienām, kad piloti var lidot pa visu pasauli ar redzi, nezaudējot tumsā.

Ieteicams: